Iz Centrotransa su reagovali na tekst Štetine bajke o superprevozu koji je izašao prošle sedmice u Oslobođenju. Kako su istakli iz ove kompanije za Oslobođenje, bilo bi im drago da smo ih zbog dobijenih žalbi građana kontaktirali kako bismo dobili tačan odgovor i na pravi način informisali čitaoce.
Kako su naveli, dnevno, u radnim danima, u svrhu obavljanja povjerene funkcije javnog prevoza putnika u Kantonu Sarajevo, Centrotrans angažuje 102 prevozna sredstva, od čega 79 autobus (95 posto posjeduje klima-uređaje) i 23 minibusa (100 posto imaju ugrađene klima-uređaje).
STAJALIŠTA
– Za obavljanje prevoza na dionici gdje je u toku rekonstrukcija tramvajske pruge angažovano je 18 autobusa, od čega 12 autobusa na trasi Čengić-Vila – Baščaršija, šest na trasi Čengić-Vila – Baščaršija i šest na trasi Hrasnica – Baščaršija. Pored ovih autobusa, istom trasom prevoz obavlja i šest autobusa na trasi Dobrinja – Baščaršija. Od svih ovih autobusa, u prethodnih nekoliko dana, klima-uređaj nije radio na tri autobusa. Potrebno je naglasiti da u određeni intervalima, posebno u tzv. “vršnim satima” (u jutarnjim i poslijepodnevnim satima kada su velike gužve) i kada su autobusi maksimalno popunjeni uz veliku izmjenu putnika na stajalištima (stalno se otvaraju troja vrata za ulazak i izlazak putnika), u danima kada su temperature zraka izrazito visoke, klima-uređaj ne može dovoljno rashladiti autobus i obezbijediti ugodnu temperaturu, rekli su u Centrotransu.
Što se tiče procedure ulaska i izlaska putnika, kako navode, jasno su propisane, pri čemu se u obzir uzima sigurnost putnika, kao i kretanje putnika kroz autobus, ali i efikasnost naplate karata.
– Dodatni angažman kontrolora na izlaznim vratima bi vjerovatno poboljšao naplatu, ali ne bi značajno smanjio vrijeme stajanja na stanicama. Također, ovo bi imalo uticaja na povećane troškove održavanja linija. Jedini način na koji se može ubrzati ulaz i izlaz putnika u autobuse jeste potpuno uvođenje elektronske naplate i elektronskih karata. Digitalizacija bi značajno smanjila vrijeme zadržavanja autobusa na stajalištima. Naši redovi vožnje koncipirani su na način da se uvažava specifičnost saobraćaja, odnosno da se održavaju po tzv. sistemu slijeđenja. To znači da je, u vrijeme velikih gužvi u prometu, nemoguće ispoštovati redove vožnje. Nažalost, mi kao prevoznik na stanje u saobraćaju ne možemo uticati, ističu iz ove kompanije.
PUTNICI
Dodaju da se zbog zastoja na semaforima i velikih kolona koje se kreiraju oko raskrsnica, desi da se autobusi sustignu, pogotovo na stajalištu Baščaršija.
– Da se ne bi stvorila dodatna gužva i da ne bi putnici dodatno čekali, jedan autobus na stajalištu Baščaršija staje i prima putnike, a drugi odmah nastavlja dalje i dolazi na stanicu Katedrala i preuzima putnike. Broj autobusa se ne mijenja i svi su u saobraćajnoj funkciji. Posebno ističemo da na Baščaršiji nema prostora da se u isto vrijeme zaustavlja više od jednog autobusa, rekli su u Centrotransu.
